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sexta-feira, 30 de março de 2012

Prêmio Revista Ferroviária: A @supervia_trens participa, mas será que leva?

Prêmio Revista Ferroviária aos destaques do setor


Acontece hoje, em São Paulo, a entrega do Prêmio Revista Ferroviária, que há 23 anos homenageia as personalidades que mais fizeram pelo setor metroferroviário no ano que passou. O evento contará com 400 convidados, entre autoridades e empresários do setor.

A solenidade contará com a presença do ministro dos Transportes, Paulo Sérgio Passos; do presidente da Valec, José Eduardo Castello Branco; do secretário dos Transportes de São Paulo, Jurandir Fernandes; do secretário dos Transportes do Rio de Janeiro, Julio Lopes; do diretor-presidente da FCA, Marcelo Spinelli; do presidente da ALL, Paulo Basílio; do presidente do Metrô de São Paulo, Sérgio Avelleda; do presidente do MetrôRio, Flávio Almada; do presidente da SuperVia, Carlos José cunha; do presidente da ViaQuatro, Luís Valença e outros.

Os vencedores de cada categoria foram anunciados no início da semana. São eles: Odebrecht Infraestrutura, na categoria Melhor Construtora; a Sysfer, na categoria Melhor Criador de TI; a AmstedMaxion, como Melhor Fabricante de Componentes para Material Rodante; a IAT Fixações Elásticas, como Melhor Fabricante de Componentes para Via Permanente; a Bombardier, na categoria Melhor Fabricante de Sistemas; a Randon, como Melhor Fabricante de Veículos de Carga; e a Alstom, como Melhor Fabricante de Veículos de Passageiro.

Também serão homenageadas as operadoras ALL Malha Oeste e o Metrô de Brasília, que apresentaram os melhores indicadores de produtividade na comparação de 2010 para 2011. O Ferroviário do Ano, escolhido diretamente pelo Conselho Editorial da Revista Ferroviária, é Marcos Lutz, presidente da Cosan – que estará presente e receberá uma homenagem especial no evento.

O processo de votação e o resultado foram auditados pela Prada Assessoria. O Prêmio Revista Ferroviária representa o grande encontro social do transporte metroferroviário no Brasil, e já agraciou personalidades como o presidente Fernando Henrique Cardoso, o governador de São Paulo, José Serra, e os empresários Olacyr de Moraes e Antônio Ermírio de Moraes.

segunda-feira, 26 de março de 2012

#PassouPelaTimeline Os 300 de Esparta no @metro_rio


É uma brincadeira é claro, mas é um forma de protesto contra a SUPERLOTAÇÃO no Metrô do Rio de Janeiro.


Os 300 de Esparta 



sexta-feira, 23 de março de 2012

A @Supervia_trens continua recebendo ameaças de mais sabotagens


SuperVia segue recebendo ameaças de sabotagem


Rio -  Como O DIA noticiou na semana passada, a SuperVia vem recebendo ameaças de sabotagem desde quando iniciou um plano de ações para combater quadrilhas que revendiam bilhetes de integração metrô-trem. As gangues fraudavam uma média de 40 mil dos 70 mil bilhetes vendidos diariamente e faturavam até R$ 1,44 milhões por mês. Um dos grupos seria liderado por oficial da PM da Baixada.

Na véspera da inauguração do trem chinês, na última quarta-feira, uma tentativa de sabotagem foi identificada nos trilhos da SuperVia. Uma corda estava amarrada nos cabos da rede aérea de eletricidade próximo à estação de Queimados. A armadilha poderia ter provocado a paralisação de um ramal inteiro.

A suspeita da concessionária, que comunicou o caso à Delegacia de Defesa dos Serviços Delegados (DDSD), é de que o bando colocou a corda na rede aérea.

Bilhete Único e reforço na segurança

A venda ilegal de bilhetes de integração desviados levou SuperVia e Metrô Rio a adotar, no último dia 19, o Bilhete Único, fazendo com que a tarifa subisse de R$ 4,20 para R$ 4,95.
A SuperVia informou anteontem que reforçará a segurança em pontos estratégicos do sistema, com mais câmeras junto aos trilhos e rede aérea. Serão instaladas mais 100, além das 300 já existentes. Também deverá crescer o efetivo de seguranças que atua nas estações.

Panes simultâneas param três trens da SuperVia

Quatro dias após golpe em quadrilha que vendia bilhetes de integração metrô-trem desviados e dois dias depois da tentativa de sabotagem à inauguração do trem chinês na SuperVia, ontem pela manhã três composições de ramais diferentes sofreram pane quase simultaneamente. Uma delas seguia de Deodoro para Central do Brasil e parou entre as estações Engenho Novo e a recém-inaugurada Silva Freire. Após 50 minutos, precisou ser rebocada.



Centenas de passageiros tiveram que descer de altura de mais de um metro e meio e andar por quase 500 m sobre a linha férrea. Mais cedo, outros dois trens, dos ramais Campo Grande e Japeri, também apresentaram problemas.

O trem de Deodoro, lotado, parou às 7h50. “Estava tudo normal e do nada o trem desligou. O ar parou de funcionar e ficamos 15 minutos de portas fechadas no calor”, conta a assistente de vendas Marcela Baroni, 30 anos, que reclamou também da falta de informação durante esse período.

Alguns passageiros, inclusive idosos e gestantes, tiveram medo de descer do trem por conta da altura e esperaram 50 minutos até a composição ser rebocada. “Já saio de casa cedo porque tenho certeza que vou ter problema no trem”, contou Rose Almeida, 37 anos, que está grávida de 7 meses. Ela mora em Bento Ribeiro e trabalha em escritório de advocacia no Centro do Rio. “Não tinha como pular. Se acontecesse alguma coisa com meu bebê?”, completou.

Sem plano emergencial para socorrer usuários durante pane, os trens da SuperVia não têm estruturas seguras para desembarque de passageiros fora das plataformas. “É um absurdo, o trem enguiça e temos que pular. A escada de ferro que tem em alguns vagões são altas e não dá segurança”, contou a estudante Fernanda Freitas, 25.

Em nota, a SuperVia informou que a composição do ramal de Deodoro apresentou problemas no sistema de tração. A Agetransp apura as causas do incidente.

Fumaça em Deodoro e defeito em Bangu

Fumaça fez outro trem, do Ramal Japeri e que seguia para Central, ficar parado por seis minutos em Deodoro, por volta das 7h ontem. No mesmo horário, na Estação de Bangu, composição que seguia de Campo Grande para a Central apresentou defeito no sistema elétrico: ficou parada 20 minutos e passageiros tiveram que desembarcar.

Um pouco mais tarde, um caminhão avançou a sinalização da linha férrea irregularmente e chocou-se com uma locomotiva em Guapimirim, na Baixada Fluminense. Com o forte impacto, os dois veículos tombaram. O acidente foi por volta das 11h20, próximo à Estação Parada Capim. Ninguém ficou ferido. O ramal ficou desativado. Os bombeiros e a PM foram acionados. O transporte em locomotiva leva cinco mil pessoas por dia de Saracuruna a Guapimirim.

 

FONTE: http://odia.ig.com.br/portal/rio/supervia-segue-recebendo-amea%C3%A7as-de-sabotagem-1.422948

quinta-feira, 22 de março de 2012

Caminhão se choca com trem da @Supervia_trens

Caminhão bate em locomotiva na Baixada Fluminense, diz Supervia

 

 Acidente ocorreu quando o veículo levava um trem de Saracuruna para Guapimirim



Um caminhão bateu em uma locomotiva em Guapimirim, na Baixada Fluminense, na manhã desta quinta-feira (22). De acordo com a Supervia, o veículo fazia o transporte de um trem de Saracuruna, Duque de Caxias, também na baixada, para Guapimirim.

Com a batida, a locomotiva e o caminhão tombaram, informou o Batalhão de Magé (34º BPM). Segundo a PM, o trem, que estava com passageiros, não chegou a tombar.

De acordo com a Supervia, ninguém ficou ferido no acidente. Em nota, a concessionária informou que o caminhão atravessou irregularmente a via férrea perto da estação Parada Capim.

A circulação do ramal de Guapimirim foi interrompida por causa do acidente. Técnicos da SuperVia trabalham para restabelecer o serviço.

FONTE: http://noticias.r7.com/rio-de-janeiro/noticias/caminhao-bate-em-locomotiva-na-baixada-fluminense-diz-supervia-20120322.html

Um homem morre na linha férrea da @Supervia_Trens. Bombeiros afirmam que ele teria caído de um trem

Corpo é encontrado próximo à estação de trem de São Cristóvão

 

Um corpo foi encontrado próximo à estação de trem de São Cristóvão, na noite de ontem (quarta-feira - 21//Mar). Segundo o Corpo de Bombeiros, Arnaldo Soares Dias, de 23 anos, teria caído de algum trem. A Supervia declarou que policiais do Núcleo de Policiamento Ferroviário foram acionados para assumirem a ocorrência. O caso foi registrado na 17ª DP (São Cristóvão).

Trezentos PMs farão trabalho extra na @SuperVia_Trens


Trezentos PMs farão trabalho extra na SuperVia


RIO - Trezentos policiais militares passarão a trabalhar durante as suas folgas na concessionária SuperVia, a partir de abril, através do Programa Estadual de Integração da Segurança (Proeis). A concessionária fará o treinamento desses PMs, para adequação do trabalho às suas instalações. Os 300 policiais atuarão em 700 turnos mensais na SuperVia.

Além da concessionária de trens, PMs devem assinar contratos com a Metrô Rio, a Cedae e o Instituto Estadual do Ambiente (Inea). A concessionária do metrô estuda contratar 330 turnos mensais. Já a Cedae precisará dos policiais em 54 turnos, de oito horas. No Inea, a necessidade é de que os agentes atuem em 2.460 turnos por mês.

Ainda este mês, devem ser fechados convênios com a Light, com previsão de 6.600 turnos mensais; com a prefeitura de Macaé, com 1.200; e com a prefeitura de Itaperuna, com 240.

PM com ficha suja não participa do programa

O policial inserido no programa pode ganhar até R$ 2.100 a mais ao fim do mês, caso trabalhe os 12 turnos de oito horas mensais permitidos. Se for praça (soldado, cabo e sargento), receberá R$ 150 por turno trabalhado. Já os oficiais recebem um pouco mais: R$ 175. Pelo programa, a empresa contratante fica responsável pelo pagamento desses policiais.

Atualmente, 1.220 policiais militares trabalham na segurança da prefeitura do Rio de Janeiro e 494 na de Queimados. PMs que estejam respondendo a processo disciplinar não podem participar do programa.

Passageiros da @Supervia_Trens mostram para Júlio Lopes que só existe um estilo nos vagões da Supervia: suado e amarrotado



Passageiros mostram para secretário que só existe um estilo nos vagões da Supervia: suado e amarrotado

 

 

Abre o olho, Julio Lopes. Passageiro vip da viagem inaugural do dragão chinês, o secretário estadual de Transportes posou todo pimpão. Nenhum fio de cabelo despenteado. Paletó impecável.

Impressionado com a elegância do político no supertrem oriental, o trabalhador carioca — que da China, na Central do Brasil, só vê o pastel e o picolé, e olhe lá — convida o responsável pela pasta para um dia de spa nas composições da Supervia.

— Já entrei num trem tão lotado que meu terno ficou agarrado na porta. Viajei preso. O secretário tem que viajar num vagão comum, no horário de pico — reclama o gerente dos Correios, Herbert Cunha, de 42 anos, morador de Olaria.

Para os passageiros que viajam, diariamente, vestidos de terno nos trens do Rio só existe um estilo: amarrotado. E suado. Todos chegam ao trabalho após verdadeira sauna dentro dos vagões.

— Tem que ser herói — resume o supervisor comercial Marcelo Corrêa de Lima, de 44 anos, que afrouxou a gravata para aguentar o calor dentro de uma composição do ramal de Gramacho em direção a Bonsucesso, onde cursa Administração à noite.

Pela manhã, é pior. Além do calor, é preciso ultrapassar obstáculos, como a desorganização. Para chegar na hora nos compromissos após os atrasos constantes do trem, só com medalha de velocista.

— Quando tenho audiência, nem pego trem. Às vezes, chegamos com 45 minutos de atraso — reclama o advogado Jorge Camargo, de 52 anos, morador de Olaria, que confere o estrago do trem no visual ao deixar a composição.

Hidromassagem? Acostumada ao balanço dos vagões, a auxiliar de serviços gerais Jussara Gomes, de 49 anos, jura que já tomou até banho a contragosto:

— Quando chove, pinga muito, o chão fica molhado. E a gente também.

E tem gente que se arrisca pelo ar-condicionado nas portas que viajam abertas. O serralheiro Fernando Silva, de 26 anos, resume o sentimento:

— Isso aqui é uma luta diária. É a lei da sobrevivência.

Por falta de planejamento, duas estações do @metro_rio ficarão fechadas por quase 1 ano

Ipanema e Cantagalo ficarão fechadas temporariamente


Cerca de 50 mil cariocas serão afetados durante o fechamento temporário das estações de metrô de Ipanema e Cantagalo, na zona sul do Rio de Janeiro. Devido a obras de expansão da nova linha, tornou-se necessário que sejam realizadas escavações para aumentar a profundidade dos túneis.

 A interdição deve durar cerca de nove meses. A profundidade para a construção das linhas inferiores é considerada insuficiente e as obras serão realizadas para evitar que ocorram danos nas estruturas dos prédios da zona sul da cidade.

VÍDEO no link abaixo.

FONTE: http://noticias.r7.com/rio-de-janeiro/noticias/fechamento-de-duas-estacoes-de-metro-deve-afetar-cerca-de-50-mil-cariocas-20120322.html

terça-feira, 20 de março de 2012

A primeira viagem do novo trem chinês

Cheguei hoje por volta de 13h30 na estação Central e fui surpreendida com a notícia de que o novo trem faria sua viagem inaugural em alguns minutos. Eu estava indo para Padre Miguel, e o trem ia somente até Deodoro, mas eu não poderia perder essa oportunidade!



O novo trem chinês é aparentemente parecido com os coreanos, que são os modelos mais novos em circulação. Por fora, o novo trem já está identificado com o adesivo do vagão feminino e ainda sem publicidade, apenas com a logomarca do Governo do Estado. Por dentro, tive a impressão de que é menor, os corredores parecem mais estreitos.

Fora isso, nada de muito diferente, tem o mesmo padrão dos bancos, sempre de dois em dois, ou com três lugares (preferenciais). O ar condicionado foi bem eficiente, mesmo nesse horário (resta saber se vai dar vazão no "horário de pico", com o vagão cheio). Tem bagageiro (algo que eu acho importantíssimo), letreiro em LED informando as estações e a "voz" que anuncia o trajeto fala em português e em inglês, parece até aeroporto!
Foi legal ver a reação dos passageiros! Não teve quem não se admirasse, todos os passageiros esboçaram surpresa, alguns com esperança e outros com desconfiança... Muitos diziam que "não ia durar muito tempo", "que isso só ia funcionar na copa" e que era "trem pra turista ver"...
Apesar da minha satisfação com a novidade, uma situação me incomodou: uma passageira cadeirante precisou da ajuda de outro passageiro para desembarcar... Ou seja, não adianta investir em novos carros se não há investimento em acessibilidade!




Enfim, minha breve conclusão é de que o novo trem parece ser agradável. Agora é esperar para ver se a operação da Supervia será eficiente em seu investimento e se a população colaborará com o bom funcionamento dos novos trens, afinal de contas, de nada adianta comprar novos veículos se os passageiros não fizerem bom uso deste benefício.


Supervia... Estamos de olho!

Imagens internas do novo trem da @Supervia_trens



Fotos internas do novo trem da SuperVia tiradas em seu primeiro dia de operação




Trem novo da @Supervia_trens entra em operação hoje

Primeiro trem chinês entra em operação hoje.




Com dois anos de atraso, entra em operação amanhã o primeiro dos 34 trens chineses comprados por US$ 188 milhões pelo governo estadual, em 2009, para a SuperVia. A composição estreia no ramal de Deodoro, às 11h, e será apresentado pelo vice-governador Luiz Fernando Pezão, responsável pela coordenação dos projetos de infraestrutura do estado, e pelo secretário de Transportes, Julio Lopes.

O novo trem, no entanto, funcionará em período de teste por 30 dias, fora dos horários de rush, até Campo Grande, com quatro vagões. Conforme os outros 33 entrarem na linha, essas composições passarão a circular nas horas de pico, em comboio duplo, formando oito vagões, a exemplo do que se faz na Espanha, por exemplo.

A partir daí, os dragões chineses irõa operar nas linhas paradoras nas linhas de Campo Grande, Bangu e Deodoro. E os demais que trafegam em Deodoro serão distribuídos para os serviços expressos de outros ramais.

Com isso, a SuperVia pretende usar os trens chineses como peças de propaganda para seus 550 mil passageiros diários, usando-os nas linhas mais movimentadas, e oferecer mais composições refrigeradas (no caso, as nipo-coreanas) no resto do sistema. A estratégia é disseminar a ideia de que os quentões estão dando lugar aos frescões.

A empresa constatou que existe uma perceção de que o usuário acredita ter poucos trens com ar-condicionado em uso. Atualmente, são 38. Deles, 20 são asiáticos e os outros, reformados.

Os novos trens têm capacidade para 1.300 passageiros, ar-condicionado, TVs de plasma, câmeras internas, bagageiros e sistema de comunicação direta com o centro de controle operacional.

A SuperVia também irá reinaugurar a estação Silva Freire, no Méier, que ficou fechada por 22 anos, e servirá de parada nos ramais de Japeri e Santa Cruz. O projeto surgiu da necessidade de distribuir o fluxo de passageiros nas estações vizinhas do Méier e do Engenho de Dentro.

FONTEhttp://extra.globo.com/noticias/rio/supervia-primeiro-trem-chines-entra-em-operacao-amanha-4355547.html#ixzz1pfOEac5B

segunda-feira, 19 de março de 2012

Presidente da @supervia_trens, Carlos José Cunha, afirma que a pontualidade nas viagens é de 92%

Em entrevista ao CBN Rio, o presidente da SuperVia, Carlos José Cunha, falou sobre as queixas de usuários sobre as condições precárias de composições. Ouça a gravação:



Afirmações em destaque:


- Todos os trens e estações possuem auto-falantes e a comunicação com os passageiros esta regularizada;
- O esquema de intervalos é bem melhor que o com hora marcada, quando um trem avaria, o próximo é adiantado para não haver atrasos;

 FONTE: http://cbn.globoradio.globo.com/rio-de-janeiro/2012/03/14/ATRASOS-NAO-SAO-UMA-ROTINA-ALEGA-PRESIDENTE-DA-SUPERVIA.htm

A @cptm_oficial é modelo para @Supervia_trens

CPTM é modelo para SuperVia chegar ao primeiro mundo, diz especialista




Bairrismo à parte, a paulista CPTM é o padrão a ser perseguido pela SuperVia. Ontem, o EXTRA revelou que a frota dos manos é mais moderna do que a dos brothers. Aqui, 30% dos trens são das décadas de 1950 e 1960, o triplo da média do outro lado da Via Dutra. A comparação fica ainda mais acentuada se feita com a Espanha, um país em crise, onde a Renfe opera na região metropolitana de Madri com todas as suas 290 composições fabricadas a partir de 1989.
De acordo com a SuperVia, as velhas relíquias serão aposentadas à medida que entrarem em operação os dragões chineses.
Segundo o engenheiro de transportes Peter Alouche, da Trends Consultoria, o Rio deve ter São Paulo como exemplo. Ex-membro da Associação Nacional de Transporte Público, o especialista acredita que a CPTM opera em pé de igualdade com o primeiro mundo. Para ele, o segredo do bom serviço passa por investimentos não só na compra de equipamentos, mas também em manutenção. O índice de falhas registrado pela companhia paulista foi de 0,005% em 2011. Ou 42 ocorrências em 810 mil viagens.
Desde o ano 2000, a CPTM pôs em operação 80 trens. Neste momento, a estatal paulista aguarda pela chegada de outros 43 até o fim do ano que vem, e já abriu licitação para adquirir mais 55. A SuperVia, no mesmo período, ganhou 20 trens, que começaram a funcionar em 2006, e espera pelo início da operação dos 34 que estão por chegar da China.
— Certamente, a SuperVia precisa de grandes investimentos. Isso é incontestável. Eles têm feito esforços, mas ainda estão longe do ideal. Eles melhoraram em comparação ao que existia antes. A CPTM tem problemas, mas tem investido muito, e isso leva tempo. Eles têm uma ótima manutenção, principalmente nos trens suburbanos — diz Peter Alouche, para quem a média diária de 4,4 incidentes por dia na SuperVia seria alta demais:
— Essa é uma marca muito alta, mas muito menor do que era. A meta tem que ser zero, mas isso não existe, e com qualidade de metrô. Em Hong Kong, o serviço nunca falha, mas é preciso se comparar com o Brasil e a CPTM é um exemplo para o mundo.
Vale lembrar que a CPTM também opera o metrô paulistano. Mas, para Alouche, o cliente que merece tapete vermelho é o dos trens suburbanos. Para isso, é preciso haver manutenção.
— O usuário suburbano tem que ser melhor tratado porque os outros têm alternativas. A qualidade tem que ser nota dez, principalmente na manutenção. Manutenção em primeiro lugar — ensina Peter Alouche.

Canibalismo em trens novos

As deficiências operacionais da SuperVia não são vistas apenas nos trens velhos, mas nos modernos também. A concessionária reconhece que canibalizou peças dos trens nipo-coreanos comprados em 2006 para repor componentes defeituosos.
— O fornecedor reconheceu que tinha responsabilidade sobre a fragilidade da peça e a estão substituindo. Esse processo já foi acordado. Fechamos esse acordo no ano passado e só não foi concluído ainda porque precisávamos parar os 20 trens. Então, estamos fazendo um programa para tirar a peça de um trem e mandar para eles. Isso vai durar até setembro — conta o presidente da SuperVia, Carlos José Cunha.
Mas como se fazia esse conserto?
— Nós demos uma solução aqui. É aquela questão da “tropicalização”. Nós fizemos aqui uma “tropicalização” do componente — responde Cunha.

Milícia controla venda de passagens de trem

Metrô-trem: fraude da integração na mão de PMs

Oficial da Baixada seria líder do bando que vende cartões no mercado negro e ameaça funcionários das concessionárias. Após denúncia de O DIA, Polícia Civil abre inquérito

POR ALESSANDRA HORTO
Rio -  Milícia formada por PMs de batalhão da Baixada Fluminense é suspeita de comandar uma das principais quadrilhas de venda de bilhetes da integração metrô-trem desviados. O grupo, que seria liderado por oficial da PM, controla a maioria dos pontos de comercialização do tíquete. A gangue também é apontada como responsável pelas ameaças feitas a funcionários e até executivos das concessionárias MetrôRio e SuperVia.

Ontem, após O DIA denunciar a disputa por mercado negro que movimenta mais de R$ 1,44 milhão por mês e frauda 40 mil dos 70 mil bilhetes de integração vendidos por dia, a Polícia Civil abriu inquérito. Agentes da Delegacia de Defesa do Consumidor terão apoio de unidades distritais para prender o bando.
Assustado, funcionário do alto escalão de uma das concessionárias revela detalhes das ameaças feitas pela quadrilha. Algumas são direcionadas à família dos trabalhadores. “Eles mandam recados dizendo que se acabarmos com o esquema deles, que nossos filhos terão que mudar de escola, que nos caçarão por toda a parte”, conta.
Preocupada, a SuperVia reforçou a segurança nas estações. Policiais à paisana têm circulado em meio aos passageiros, atentos a qualquer movimentação suspeita que possa oferecer risco a funcionários, usuários ou empresa. Recentemente, acordo assinado entre a concessionária e a Secretaria de Segurança Pública permite esse serviço.

A SuperVia informou que encaminhou ofício à Secretaria Estadual de Transportes comunicando o fato e pedindo providências. O secretário Júlio Lopes, no entanto, não quis falar sobre o problema. Em nota, a Metrô Rio também disse que comenta o assunto.
Esquema rende lucro de R$ 1,44 milhão por mês
A rentabilidade do mercado negro de bilhetes da integração metrô-trem está alimentando uma guerra entre quadrilhas. Conforme O DIA mostrou ontem, a disputa pelo controle dos pontos de venda dos tíquetes nas estações já provocou até mortes.
Vendido por R$ 4,20 nas bilheterias da SuperVia e do metrô, o benefício que dá direito a embarque nos dois modais está sendo fraudado por cambistas que agem a serviço das quadrilhas.
De posse dos dois cartões — necessários para garantir embarque nos dois sistemas — eles os revendem separadamente por R$ 2,90 (trem) e R$ 3,10 (metrô), valor integral das passagens. O lucro obtido é de R$ 1,80 por venda, já que a soma dos dois valores dá R$ 6.
Estimativas das concessionárias mostram que o negócio rende R$ 1,44 milhão por mês. Tanto prejuízo levou ao fim do benefício que será substituído pelo Bilhete Único. Com isso, o preço da viagem completa passará de R$ 4,20 para R$ 4,95 a partir de segunda-feira.



quinta-feira, 15 de março de 2012

Integração entre o trem e metrô aumentará 17,85% a partir da próxima segunda-feira

Bilhete metrô-trem sobe 17,85% a partir de segunda-feira, no Rio


Custo da viagem saltará de 4,20 reais para 4,75 reais. Este mês, aumento da tarifa das Barcas S/A também surpreendeu a população do estado

 

  


Os passageiros que utilizam a integração entre o trem e o metrô, no Rio de Janeiro, terão que desembolsar pelo menos 17,85% a mais pelas duas passagens, a partir da próxima segunda-feira. É que as concessionárias SuperVia e Metrô Rio decidiram suspender o desconto que concediam, em caráter promocional, desde 2000. Em vez de 4,20 reais, o custo da viagem passará para 4,95 reais, através do Bilhete Único estadual. Em dinheiro, as duas passagens sairão a 6 reais.

Trata-se de um duro golpe, o segundo em menos de um mês, no orçamento daqueles que precisam se deslocar diariamente entre municípios da região metropolitana e a capital. No último dia 3, em meio a protestos, a tarifa das Barcas S/A subiu 60,7% no trajeto Rio-Niterói, de 2,80 reais para 4,50 reais. Assim como no caso do trem e do metrô, o impacto também foi menor para os que aderiram ao Bilhete Único, que passaram a desembolsar 3,10 reais pelo mesmo itinerário.

O Metrô Rio justificou o fim do bilhete de integração alegando "vulnerabilidade" no sistema de venda de tíquetes, sem dar maiores explicações. A SuperVia, por sua vez, argumentou que a adoção do Bilhete Único vai facilitar a coleta de informações sobre os hábitos dos clientes. A mudança afetará 70 mil deslocamentos diários.

Um trabalhador acostumado a utilizar a integração na ida e na volta ao trabalho, de segunda a sexta-feira, terá um prejuízo de até 33 reais por mês.

FONTE: http://veja.abril.com.br/noticia/brasil/bilhete-metro-trem-sobe-17-85-a-partir-de-segunda-feira

#PeloMundo - Nunca entre em um vagão exclusivo para mulheres na Índia

Veja o tratamento "VIP" que é dado aos homens que entram no vagão feminino na índia.

 

 

quarta-feira, 14 de março de 2012

segunda-feira, 12 de março de 2012

Vídeo institucional fictício do @metro_rio para justificar o aumento no preço das passagens - por @rafucko

O @rafucko está de parabéns por este vídeo. Todos precisam assistí-lo.





FONTE: http://rafucko.wordpress.com
               Créditos para o @rafucko


#PassouPelaTimeline - Involução Carioca (II) - @metro_rio

#PassouPelaTimeline

Tweet do @adilsond: "Espero que isso melhore com a chegada do trem chinês. Estamos de olho."




#VÍDEO - Número máximo de passageiros nos trens da @Supervia_Trens

Deputado Luiz Paulo quer estabelecer um número máximo de passageiros por metro quadrado nos vagões dos trens da Supervia. O parlamentar já apresentou projeto semelhante para limitar passageiros no metrô.



VÍDEO 1:





VÍDEO 2:



Fonte: Alerj Debate

quarta-feira, 7 de março de 2012

#empresa @odebrechtsa - A rainha do Rio

Informe do Dia: A rainha do Rio

POR Fernando Molica

Rio - Ao faturar o Parque Olímpico, o consórcio liderado pela Odebrecht amplia a presença da empreiteira por aqui. A empresa comanda as obras do Porto Maravilha, controla a SuperVia — cuja concessão foi renovada até 2048 — e, com a Delta e Andrade Gutierrez, reconstroi o Maracanã.

As princesinhas

A CCR — que comprará a Barcas S/A, reforçada por subsídio do governo — tem participação da Andrade Gutierrez e da Camargo Corrêa. Outra empreiteira, a OAS, é sócia do grupo que comprou o Metrô Rio depois que a concessão foi prorrogada até 2038.

segunda-feira, 5 de março de 2012

Reunião com o @metro_rio ocorrida em 03/03: Relato do @xandy01

Segue relato enviado pelo nosso colaborador Alexandre Luiz (@xandy01) sobre a reunião no Metrô Rio ocorrida neste último sábado (03/03).


            Eu achei muito interessante o encontro promovido entre o Metrô Rio e seus clientes que são comuns seguidores nas redes sociais.
            Tivemos vários personagens que apresentaram suas áreas, tais como Inteligência de mercado, Operações, Controle de tráfego (CCT) e Centro de manutenção (CM).
            Em momento algum se esquivaram de responder as perguntas que fizemos. E fizemos muitas perguntas a ponto de atrasar a programação em 2 horas.
            Falaram sobre superlotação, Ar condicionado, Linha minhocão, Novas estações, relação com os governos, projetos abandonados, a concessão em si, manutenção e chegada dos novos trens.
            Fico evidente algo que os mais esclarecidos já sabiam. Hoje pagamos pela falta de interesse de nossos governadores em investir no Metrô como solução para a os problemas de transporte público.

            Abaixo algumas considerações:

·         Superlotação: Em 15 anos do Metrô que transportava 80 milhões de passageiros/ano passou a transportar 156 milhões de passageiros/ano com as mesmas 24 composições. Nesse período os governos que passaram investiram na construção de novas estações, mas não investiram no aumento da frota. Pelo contrato de concessão celebrado as obrigações da empresa Metrô Rio seriam apenas de manter funcionando o ativo recebido. Não havia permissão para investir em melhorias no sistema, isso era obrigação do Estado;
·         Ar condicionado: Tivemos uma explicação técnica de que cada vagão tem potência instalada de 240.000 BTU’s. Como as composições que estão em atividade não foram planejadas para trafegar na superfície a potência instalada não consegue refrigerar o ambiente na linha 2;
·         Linha minhocão: Muitos presentes criticaram a linha contínua e questionaram se o antigo projeto de uma rede de metrô foi abandonado. A resposta, em resumo, foi de que isso é responsabilidade do Estado. Ao Metrô Rio foi concedido construir 2 estações, por enquanto, Cidade Nova e Uruguai. Há interesse da empresa em construir novas estações, mas a palavra final será sempre do Governador;
·         Novas estações: As obras da estação Uruguai deve ser aberta para visitação em breve. Curioso que informaram que as estações Carioca 2 e Morro de São João só precisariam de interesse do Estado para serem concluídas e colocadas em funcionamento;
·         Relação com os governos: Muito foi dito sobre o desinteresse dos governadores em investir no metrô como solução para os problemas de transporte público. Muitas propostas foram apresentadas de novos trajetos, novas estações e investimentos que não foram aceitas pelos ocupantes do Palácio Laranjeiras. E como a empresa não tem poder de decisão, apenas acata as decisões dos nossos governantes;
·         Projetos abandonados: Lote 29: Como dito acima, a estação Carioca 2 só precisa de interesse do Governo do Estado para ser concluída, além da construção da estação Praça Vermelha que interessa a empresa Metrô Rio; Estação Morro de São João: Financeiramente não é interessante; Linha 4: Não se pronunciam, pois não são, por enquanto, os prováveis administradores desse trajeto. Lembrou-se que algumas dos projetos de BRT atualmente em construção eram, na verdade, projeto de metrô;
·         A Concessão: Até então previa exclusivamente a administração e manutenção dos ativos já existentes deixando para o Estado os investimentos. Após a prorrogação o Metrô ganhou poder para fazer investimentos, iniciou com a compra de 114 vagões para a linha 2, a construção de duas novas estações e reformulação em outras;
·         Manutenção: Durante a visita ao CM foi esclarecido que durante os horários de pico nenhuma composição fica em manutenção para reduzir o sofrimento dos clientes. Diariamente é realizada manutenção das vias e de 2 composições durante a madrugada. E foi solicitado que sempre que detectarem problemas nos vagões e forem twittar reclamando informar o número do carro, pois assim a ação poderá ser mais rápida;
·         Novos trens: Estão em trânsito da China 06 carros, ou 1 composição, que tem previsão de terminar todos os testes em Agosto desse ano. Só então as demais composições serão recebidas. Os bancos seguirão padrão mundial de posição longitudinal, serão de aço inox e terão capacidade instalada de 320.000 BTU’s, terão Gangway e o que houver de mais moderno em tecnologia para trens;
·         Relação com as empresas de ônibus: Como parceiros comerciais o Metrô Rio disse que a parte que lhe cabe é monitorar o serviço prestado e cobrar melhorias, caso as empresas não atendam o Metrô encerra o contrato e a parceira até que perceba melhorias. Lembraram-nos de que os “donos” das linhas são o empresário de ônibus e que, por isso, o Metrô Rio não pode trocar os parceiros.

         Então, como disso foi muito proveitoso. Outros assuntos foram tratados, mas acredito que ficaria ainda mais longo. O que foi dito não nos tira a responsabilidade de continuar a monitorar o serviço que nos é prestado, mas nos fez entender o processo, além de nos alertar que ou cobramos efetivamente dos responsáveis a nível governamental (Governador e Secretário de Transportes) ou vamos continuar sendo tratados como mercadoria de pequeno valor.